12月26日上午，益陽至常德高速公路擴容工程通車儀式在常德舉行，湖南省副省長李建中出席。湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司作為益常擴容工程勘察設計牽頭單位，公司黨委書記、董事長向建軍帶隊，公路設計三院相關負責人參加通車儀式。

    該段正式通車，意味著G5517長常北線高速（長沙—常德北線）實現全線貫通，將極大緩解其平行高速——G5513長張高速的通行壓力，改善湘西北地區(qū)交通條件，助推沿線地區(qū)高質量發(fā)展。

    G5513益陽至常德高速公路擴容工程起于益陽市赫山區(qū)筆架山互通，自北繞過益陽市區(qū)，經漢壽縣，跨資江、越沅水，止于常德市武陵區(qū)蘆荻山互通，接G55二廣高速（常德東環(huán)），路線全長93.456公里，全線橋梁共58座，設置9處互通式立交。主線采用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬度34米，設計時速120公里/小時。

（項目路線圖）

    路線位于湖南省“一帶兩廊”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略格局中的“長益常張”經濟走廊的核心地帶，是長株潭通往張家界、吉首兩地的重要高速通道，也是環(huán)洞庭經濟圈高速公路網的重要組成部分。項目建成通車，對保持長沙至重慶的西部大通道良好通行條件，加強西部與東中部及內陸省份的經貿往來具有十分重要的意義。

湖南交通設計院作為本項目牽頭勘察設計單位承擔了益常擴容第二合同段53.21公里的勘察設計任務，打造了“智慧路”“綠色路”“科技路”。

    打造了“智慧互聯高速”——以“智慧擴容”為例，在不增加車道的情況下，益常高速擴容工程通過動態(tài)應急車道、匝道控制、可變車道限速等數字管控指令，智能優(yōu)化交通秩序，提升同等車輛密度環(huán)境下的車輛平均行駛速度，有效擴大車流容量。同時，全路段設置即時可變電子信息板，通過路網分中心智慧出行系統，動態(tài)發(fā)布路段路網信息，引導司乘合理出行。此外，項目全線落地“數智云”收費站，車輛識別、發(fā)卡、抬桿全程自助，整體通行效率提升30%，全面實現“智慧擴容”。

（漢壽收費站）

    打造了“綠色低碳高速”——路線穿越多個自然保護區(qū)和濕地公園，涵蓋西洞庭湖國家級自然保護區(qū)、黃家湖國家濕地公園、漢壽息風湖國家濕地公園、沅水武陵段青蝦中華鱉國家級水產種質資源保護區(qū)等，星羅棋布，環(huán)保及水土保持要求高。在規(guī)劃初期，項目團隊踏遍沿線，審慎細致地開展了詳盡的生態(tài)調查，多輪比選后，制定對生態(tài)環(huán)境影響最小的線路方案，確保生態(tài)系統的完整性和連續(xù)性。同時，項目地處平原湖區(qū)，沿線優(yōu)質農田廣布，土地資源珍貴，存在借土難度大、運距長、軟基處治造價高等問題。團隊在設計階段嚴格貫徹“以橋代路、節(jié)約用地”的設計理念。全線橋梁占比近67.9%，土地占用較常規(guī)路基方案節(jié)省30%以上。

（漢壽南4號特大橋）

    打造了“科技創(chuàng)新高速”——沅水特大橋為本項目重點控制性工程，主橋跨徑為（118+240+118）m連續(xù)剛構，是目前湖南省內最大跨徑的連續(xù)剛構橋，省內首座鋼-混混合梁連續(xù)剛構橋，也是國內首座應用鋼-STC輕型組合橋面的整體預制吊裝鋼-混混合梁連續(xù)剛構的橋梁。此外，為提升行車安全性與舒適性，設計團隊從路面材料創(chuàng)新應用入手，在益常擴容高速上大規(guī)模推廣使用排水瀝青路面，實現該技術在全線（雙幅）共計30公里的里程碑式應用。其中，橋梁段落的排水瀝青路面鋪設長度累計約21公里，其橋上應用里程長度創(chuàng)全省之首。

（沅水特大橋）

向建軍對益常擴容工程順利通車表示祝賀，對參與本項目的勘察設計人員表示感謝。同時表示，湖南交通設計院將以益常擴容高速為契機，進一步推動湖南高速“擴容提速”，深耕高速公路改擴建關鍵技術創(chuàng)新攻關，為人民群眾美好出行、區(qū)域經濟高質量發(fā)展提供堅強支撐，為強省建設提供更加有力的交通運輸服務保障。

供稿：黨群綜合部 許瑞儀、公路設計三院 崔帥超

編審：鐘子穎

審核：許瑞儀

審定：鐘  軍